Leapmotor B03X: E-SUV für 24.900€ – Top-Alternative zum VW ID.Cross?
Während Volkswagen mit dem kommenden VW ID. Cross das boomende Segment der kompakten Elektro-SUVs ins Visier nimmt, macht Stellantis bereits jetzt Ernst: Über das europäische Händlernetz rollt der neue Leapmotor B03X ab 24.900 Euro nach Deutschland. Mit 4,27 Metern Außenlänge überragt der chinesische Crossover den Wolfsburger Rivalen um zwölf Zentimeter und bringt bis zu 197 PS Leistung mit. Gleichzeitig schafft sich Stellantis damit im eigenen Haus eine harte Konkurrenz zum hauseigenen Citroën ë-C3.
- Leapmotor B03X Pro Life (39,8 kWh / 177 PS): Ab 24.900€
- Leapmotor B03X ProMax Design (53,0 kWh / 197 PS): Ab 29.400€
- (Leasing-Hinweis: Die beworbenen 109€/Monat setzen 4.790€ Sonderzahlung voraus, die ihr vorschießen und euch im Anschluss als staatliche Förderung zurückholen müsst. Wer komplett ohne Anzahlung leasen möchte, liegt regulär bei 239€ monatlich)
Inhalt
Technisches: 177 PS im Basis-Modell, maximal 197 PS
| Feature | Leapmotor B03X |
|---|---|
| Fahrzeugklasse | Kompakter Crossover / B-Segment Elektro-SUV |
| Antrieb | Frontantrieb mit 130 kW (177 PS) oder 145 kW (197 PS) |
| Drehmoment | 200 Nm (beide Motorisierungen) |
| Beschleunigung (0–100 km/h) | 8,6 Sekunden (Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h abgeregelt) |
| Akku-Kapazität | 39,8 kWh oder 53,0 kWh (Lithium-Eisenphosphat / LFP) |
| Reichweite (WLTP) | Bis zu 292 km (Basis) bzw. bis zu 382 km (ProMax) |
| Ladeleistung (AC / DC) | AC: 11 kW | DC: bis zu 100 kW (Basis) bzw. 133 kW (ProMax) |
| Schnellladezeit (30–80 %) | Ca. 16 Minuten (10–80 % in ca. 21 Min.) |
| Kofferraumvolumen | 405 Liter (302 l oben + 105 l Unterboden-Wanne) | max. 1.355 l |
| Abmessungen & Wendekreis | 4.270 × 1.810 × 1.635 mm | Wendekreis: 10,0 Meter |
| Infotainment | 14,6 Zoll Touchscreen, 8,8 Zoll Tacho, Snapdragon 8155 Chip |
| Garantie | 4 Jahre oder 100.000 km Fahrzeuggarantie |
Raumwunder: Mehr Platz als im VW ID. Cross
Während VW seinen ID. Cross auf rund 4,15 Meter zuschneidet, streckt Leapmotor den B03X auf 4,27 Meter. Das schafft erstaunliche Raumverhältnisse. Auf der Rückbank genießen selbst groß gewachsene Mitfahrer fast 95 Zentimeter Beinfreiheit und spürbar mehr Kopffreiheit als in vielen europäischen Kleinwagen-SUVs.
Beim Transportkonzept bedienen sich die Chinesen eines cleveren Schachzugs: Ähnlich den „Magic Seats“ von Honda lassen sich die hinteren Sitzflächen mit einem Handgriff nach oben klappen. So entsteht direkt hinter den Vordersitzen ein tiefer Schacht, in dem ihr die neue Topfpflanze oder andere hohe Gegenstände aufrecht transportieren könnt.
Auch der Kofferraum hält eine Überraschung parat. Unter dem regulären 302-Liter-Ladeboden versteckt sich eine 105 Liter große, abwaschbare Kunststoffwanne für Ladekabel oder schmutzige Wanderschuhe. Einen vorderen Kofferraum (Frunk) gibt es dagegen nicht. Erste Testfahrten des ADAC loben zudem die gute Geräuschdämmung und das komfortabel federnde Fahrwerk.
Touchscreen-Zwang und zickige Assistenten im ADAC-Test
Wer zum Basismodell „Pro Life“ für 24.900 Euro greift, muss allerdings mit Ausstattungskompromissen leben. Vordere Parksensoren sowie die 360-Grad-Kamera rückt Leapmotor erst im fast 30.000 Euro teuren ProMax-Modell heraus. Auf der Beifahrerseite fehlt zudem eine Sitzhöhenverstellung, und eine Anhängelast ist ab Werk generell nicht freigegeben. Leapmotor soll hier an einer Nachrüstlösung arbeiten.
Auf der Straße offenbart das Fahrzeug laut Medien-Testberichten weitere Schwächen. Der ADAC bemängelt im aktuellen Fahrbericht eine extrem leichtgängige Lenkung, die kaum Rückmeldung vom Asphalt vermittelt. Erst der Wechsel in das Sport-Profil strafft das System spürbar.
Deutliche Kritik erntet die Bedienung: Physische Tasten fehlen im Cockpit fast vollständig. Selbst die Außenspiegel müssen über unbeschriftete Lenkradtasten und Touchscreen-Untermenüs gesucht werden. Hinzu kommen Fahrassistenten, die durch permanentes Piepen nerven. Auf deutsche Sprachbefehle reagiert das System zudem überhaupt nicht; verstanden wird bisher nur Englisch. Hier solltet ihr vielleicht noch etwas abwarten, bis Software-Updates das Paket wirklich rund machen.
An dieser Stelle einmal an euch die Frage: Hat jemand von euch den neuen Leapmotor B03X vielleicht schon Probe gefahren? Es wäre super, ob ihr die Eindrücke der bisherigen Tester so bestätigen oder widerlegen könntet, weil mittlerweile schon Updates eingespielt worden sind.
B03X vs. Citroën ë-C3 und VW ID. Cross: Das Stellantis-Dilemma
Mit dem Marktstart des B03X entsteht eine kuriose Konkurrenzsituation. Stellantis vertreibt im selben Preisbereich bereits den hauseigenen Citroën ë-C3 (ab 23.450 Euro). Doch der Leapmotor bietet für nur rund 1.500 Euro mehr deutlich mehr Nutzwert. Denn statt magerer 113 PS im Franzosen leistet der B03X bereits in der Basis 177 PS (197 PS im ProMax) und bietet mit bis zu 53 kWh den spürbar größeren Akku samt Schnellladung bis 133 kW.
Gegenüber dem VW ID. Cross, der erst bei rund 28.000€ starten dürfte, punktet der B03X mit einem Preis- und Platzvorteil. Wer hingegen nach dem maximalen Spartarif sucht und auf die SUV-Optik verzichten kann, findet am Rande im MG4 Urban (als Aktions-Kompakter teils unter 19.000 Euro) weiterhin die günstigste Alternative am Markt.
Einschätzung: Preis-Leistungs-Ansage mit Software-Hausaufgaben
Der Leapmotor B03X ist eine ernstzunehmende Alternative im Vergleich zu vielen etablierten Mini-SUVs wie dem kommenden VW ID. Cross. Für knapp 25.000€ liefert der etwas „kastige“ Chinese überragende Platzverhältnisse, spritzige 177 bis 197 PS und clevere Sitze ab, die den Citroën ë-C3 im eigenen Haus alt aussehen lassen.
Allerdings verlangt der Crossover im Alltag Eingewöhnungszeit: Die vom ADAC aufgedeckten Schwächen bei der radikalen Touchscreen-Bedienung und die nervigen Assistenzsysteme zeigen, dass die Software noch Feinschliff für europäische Kunden benötigt. Wer über diese Kinderkrankheiten hinwegsehen kann, bekommt definitiv viel Elektro-SUV fürs Geld.
Quelle(n):
- Stellantis
- ADAC
- China-Gadgets.de Archiv (MG4 Urban)
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