Geely E2 startet in Deutschland: E-Auto für 19.990€ – mit Haken beim 99€-Leasing?
Elektromobilität scheint endlich bezahlbar zu werden. Neuestes Beispiel dafür ist der Geely E2, der nun bei uns in Deutschland startet. Der kompakte Stromer (in China übrigens ein absoluter Bestseller unter dem Namen Galaxy Xingyuan) startet ab sofort unverbindlich in die Reservierungsphase. Mit einem Kaufpreis ab knapp 20000€ oder einer Leasingrate von schlanken 99€ zielt er genau auf die preisbewusste Käuferschaft ab. Doch wie viel E-Auto bekommt man für dieses Geld wirklich, und warum sollte man beim extrem günstigen Leasing-Angebot ganz genau nachrechnen?
Preisübersicht: Geely E2
- Geely E2 Pro (35,35 kWh): ab 19.990€
- Geely E2 Max (47,14 kWh): ab 23.990€
- Geely E2 Ultra (47,14 kWh): ab 26.990€
(Hinweis: Reservierungsphase läuft, Auslieferungen sind bis Ende September geplant. Stand: August 2026)
Inhalt
Technisches: Der Geely E2 im Detail
| Feature | Geely E2 (Max / Ultra) |
| Akku-Kapazität | bis zu 47,14 kWh (LFP) |
| Reichweite (WLTP) | bis zu 345 km |
| Antrieb | Heckantrieb (85 kW / 116 PS) |
| Ladezeit DC (10-80%) | ca. 26 Minuten (max. 80 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 130 km/h (abgeregelt) |
| Kofferraum | 375 Liter (+ 70 Liter Frunk) |
| Cockpit | 14,6 Zoll Touchscreen, 8,8 Zoll Instrumente |
| Highlights | V2L-Funktion, Apple CarPlay, Android Auto |
Kompaktes Raumwunder mit LFP-Technik
Mit einer Länge von 4,13 Metern platziert sich der Geely E2 in der klassischen Kleinwagen-Klasse, verspricht durch den langen Radstand von 2,64 Metern aber ordentlich Platz im Innenraum. Geely setzt hier auf die neue „Global Smart New Energy Architecture“ (GEA). Besonders lobenswert in dieser Preisklasse: Egal ob beim kleinen „Pro“-Modell oder den teureren Varianten, der Hersteller verbaut durchgehend LFP-Akkus (Lithium-Eisenphosphat). Diese Zellchemie ist robust, langlebig und verzeiht es problemlos, wenn ihr das Auto im Alltag regelmäßig auf 100 Prozent aufladet.
Ein weiteres Highlight für die Alltagsnutzung ist die serienmäßige V2L-Funktion (Vehicle-to-Load). Ihr könnt den Geely E2 also als riesige Powerstation nutzen, um externe 230V-Geräte wie einen Elektrogrill am Badesee oder schweres Werkzeug direkt über den Fahrzeug-Akku zu betreiben.
99€-Leasing: Das solltet ihr wissen
Mit 99€ pro Monat zu werben, ist ein klassischer Marketing-Schachzug. Das Kleingedruckte offenbart jedoch eine Art „Wette“, die Geely hier eingeht: Das Angebot setzt eine „Sonderzahlung von 6000€“ voraus. Der Hersteller spekuliert hierbei auf die seit Mai 2026 neu aufgelegte staatliche E-Auto-Förderung, die maximal 6000€ erstattet.
Aber: Die neue Förderung ist streng sozial gestaffelt. Den vollen Satz bekommt vom BAFA nur zurück, wer ein zu versteuerndes Haushaltseinkommen von unter 45000 € hat UND mindestens zwei Kinder nachweisen kann. Ein kinderloser Single mit 65000€ Einkommen erhält nur die Basisförderung von 3000€ – er bleibt auf der Hälfte der Anzahlung sitzen, womit seine reale Leasingrate auf rund 161€ klettert. Wer gar keine Förderkriterien erfüllt, zahlt (inklusive Überführungskosten) am Ende eine echte Monatsrate von 240 bis 249€.
Geely E2: Versteckter Flaschenhals beim AC-Laden?
Am DC-Schnelllader bringt es der große Akku auf maximal 80 kW Ladeleistung, was für einen kompakten Stadtflitzer absolut in Ordnung geht (30 auf 80 Prozent in ca. 19 Minuten). Spannend wird es jedoch, wenn wir uns die Zeiten für das AC-Laden (Wechselstrom an der heimischen Wallbox) ansehen.
Geely gibt für eine volle Ladung (10 bis 100 Prozent) beim großen Akku rund 7,1 Stunden an. Ein schneller Blick auf den Taschenrechner verrät: Der E2 lädt hier maximal mit knapp 6,6 kW. Das bedeutet physikalisch, dass nur ein einphasiger Onboard-Lader verbaut ist. Und hier kommt die deutsche Schieflastverordnung ins Spiel: Einphasiges Laden ist hierzulande im privaten Stromnetz auf 20 Ampere begrenzt. Ihr ladet an eurer heimischen 11-kW-Wallbox also effektiv nur mit 4,6 kW. Wer das Auto über Nacht ohnehin 12 Stunden parkt, den wird das wenig stören. Wer aber nur kurz für zwei Stunden zum Nachladen zuhause vorbeischaut, bekommt kaum Reichweite in den Akku gepumpt. Das sollte man zumindest im Hinterkopf behalten, finden wir.
Gratis-Strom von EnBW: Bonus statt Flatrate
Um den Verkaufsstart anzukurbeln, legt Geely Käufern der ersten Stunde einen Ladegutschein von EnBW im Wert von 621€ ins Handschuhfach. Der Hersteller bewirbt das als „bis zu ein Jahr kostenlos laden“. Wichtig zur Einordnung: Das ist keine Lade-Flatrate für Vielfahrer, sondern schlicht ein fixes Prepaid-Guthaben. Es wurde anhand von 10.000 Kilometern Jahresfahrleistung und einem Verbrauch von 15,9 kWh/100 km ausgerechnet. Ein netter Bonus ist das zum Start aber allemal.
Einschätzung: Harter Konkurrent im Einstiegs-Segment
Für einen Basispreis von 19990€ schnürt Geely mit dem E2 ein verdammt attraktives Paket. Der langlebige LFP-Akku, das moderne Infotainment-System mit Android Auto und Apple CarPlay, die V2L-Funktion und der praktische Frunk unter der vorderen Haube sind starke Argumente im Kleinwagen-Segment.
Wer den E2 ins Auge fasst, sollte sich jedoch nicht zu sehr von der 99-€-Leasingrate blenden lassen und den einphasigen AC-Lader bei der Nutzung der heimischen Wallbox im Hinterkopf behalten. Wer diese Aspekte kennt und akzeptiert, bekommt hier viel modernes E-Auto fürs Geld.
Wäre der Geely E2 für knapp 20000€ eine Option für euren Alltag, oder stört euch das langsame Laden an der heimischen Wallbox zu sehr? Schreibt uns eure Meinung in die Kommentare!
Quellen:
- Geely Herstellerseite & Angebote (August 2026)
- Electrive News (08.08.2026)
- Elektroauto-News
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Kommentare (17)