Auto selbst codieren für 70 Euro? Kingbolen Soloscan OBD2-Scanner als VCDS-Alternative im Hands-On

Der Wechsel einer Autobatterie oder das Freischalten versteckter Funktionen kostet in der Vertragswerkstatt schnell ordentlich viel Geld. Wer unsere Artikel-Reihe verfolgt hat, weiß: Wir haben kürzlich unsere Passat B7 Batterie für unter 30 Euro mit dem einfachen Konnwei KDIAG Dongle angelernt. Doch dabei stießen wir auf eine vermeintliche technische Hürde: Wir waren von einer EFB- auf eine AGM-Batterie gewechselt. Genau dieses tiefgreifende Umprogrammieren des Batterietyps beherrschen günstige Standard-Scanner nicht. Auf der Suche nach einer bezahlbaren Lösung, die auch echte Steuergeräte-Codierung erlaubt, haben wir uns den Kingbolen Soloscan (VAG-Edition) ins Haus geholt. Wir haben den OBD2-Scanner getestet und dabei etwas Interessantes über die VW-Software herausgefunden.

Kingbolen Soloscan (VAG Edition)

• bei AliExpress für 55,39€
• Besonderheit: Inklusive Tiefen-Codierung und lebenslangen Gratis-Updates
• Achtung: Es ist immer nur eine Fahrzeugmarke kostenlos inklusive (bei uns: VAG)!
• Achtung: Aktivierung erforderlich, Dongle funktioniert dann nur in Verbindung mit eigenem Nutzerkonto!

Auspacken & Setup: Ein Dongle mit Aktivierungs-Hürde

Der Kingbolen Soloscan macht auf den ersten Blick einen sehr soliden Eindruck. Wichtig ist hier: Ihr müsst beim Kauf direkt auswählen, für welche spezifische Automarke ihr den Soloscan nutzen wollt.

Er kommt in einer praktischen Aufbewahrungstasche inklusive einer ausführlichen Anleitung, die allerdings in recht holprigem Deutsch verfasst ist. Im direkten Vergleich ist er deutlich größer als der kleine Konnwei-Adapter, passt aber problemlos in den violetten Diagnose-Port im Fahrerfußraum unseres Passats B7.

Vor dem Start gibt es jedoch einen kleinen Setup-Marathon. Die dazugehörige App heißt „EDIAG“ (im Google Play Store verfügbar). Im Gegensatz zur simplen Konnwei-App verlangt EDIAG deutlich mehr System-Rechte auf dem Handy und zwingt uns zur Anlage eines Nutzerkontos.

Danach müssen wir den Hardware-Dongle erst einmal aktivieren. Das funktioniert wahlweise über das Scannen eines QR-Codes oder das manuelle Eintippen von Seriennummer und Aktivierungscode. Erst dann können wir uns die spezifische Diagnosesoftware für unsere VAG-Gruppe (VW, Audi, Skoda, Seat) herunterladen. Das Koppeln via Bluetooth funktioniert danach aber absolut reibungslos.

Die EDIAG App: Funktionsmonster mit Menü-Chaos

Wer die aufgeräumte Optik einfacher Scanner kennt, wird bei der EDIAG-App erst einmal erschlagen. Die Funktionen sind hier wesentlich umfangreicher, aber auch deutlich verschachtelter.

Das System lässt sich komplett durchscannen oder wir können einzelne Steuergeräte direkt ansprechen („System auswählen“). Für unseren Batteriewechsel gibt es unter den Sonderfunktionen zwar einen Schnell-Reset, dieser bietet aber kein Long-Coding.

Den vollen Zugriff erhalten wir nur über den manuellen Weg: Wir navigieren über „System auswählen“ → „61 Batterieregelung“ → „Kanal 4“, um endlich im tiefen BMS-Menü zu landen. Dort können wir Ah-Kapazität, Herstellerkennung und Seriennummer eintragen. Unser klares Urteil hier: Die intuitive Menüführung gefällt uns beim günstigeren Konnwei-Dongle um Welten besser.

Versteckte Funktionen freischalten: Der riskante Hex-Code

Nun zum eigentlichen Grund unseres Kaufs: der tiefgreifenden Programmierung von Steuergeräten. Fachleute sprechen hier vom „Long Coding“. Der Kingbolen Soloscan unterstützt dieses Feature tatsächlich! Wir können damit theoretisch tief ins Gehirn des Autos eingreifen, um etwa die Untersteuereinheit anzupassen.

Der große Plot-Twist: Warum VW-Fahrer ihr Baujahr kennen müssen

Wir wollten das Long Coding nutzen, um der Lichtmaschine zu sagen, dass nun eine AGM-Batterie verbaut ist. Doch dann die große Überraschung: Wie wir bei unserem Test herausgefunden haben, brauchen wir diese tiefe Programmierung für unseren Passat B7 überhaupt nicht!

VW hat die Codierung mit der Einführung der neuen Plattform (MQB, etwa beim Passat B8 ab 2014) grundlegend geändert. Erst ab dieser neueren Generation ist die zwingende Angabe des Batterietyps (AGM, EFB, Nass) im Steuergerät obligatorisch.

Bei unserem älteren Passat B7 genügen dem Auto lediglich die Ah-Kapazität, der Hersteller und die veränderte Seriennummer. Das Auto lernt den neuen Innenwiderstand der Batterie dann völlig dynamisch selbst. Unser „Fehler“ aus dem ersten Test zum Konnwei-Dongle war also gar keiner – die Architektur unseres B7 (PQ46) verlangt schlichtweg keine tiefgreifende Programmierung für den Batterietyp! Unser Passat springt mit der neuen Batterie hervorragend an und alle Systeme samt Start-Stopp-Automatik laufen einwandfrei.

Fazit: Für Profis super, für Anfänger zu komplex

Der Kingbolen Soloscan ist für rund 60 bis 70 Euro ein enorm leistungsfähiges Werkzeug, das sich mit seinen Fähigkeiten eher an fortgeschrittene Schrauber richtet. Der Funktionsumfang (inklusive DPF-Regeneration, Injektor-Codierung oder Fahrwerks-Kalibrierung) ist gigantisch.

Wer jedoch einfach nur Fehler auslesen, den Service zurücksetzen oder eine Batterie anlernen will, für den ist die App völlig überfrachtet. Der Kontozwang, die etwas nervige Aktivierung und die unkommentierte Eingabe von Hex-Codes erfordern Geduld und Sachverstand.

Für einfache Diagnoseaufgaben und Standard-Resets (gerade bei älteren Fahrzeugen) bevorzugen wir weiterhin den deutlich günstigeren und intuitiveren Konnwei KDIAG Dongle. Sobald wir jedoch ein neueres VAG-Fahrzeug (ab ca. Baujahr 2015) in die Finger bekommen, bei dem tiefgreifendes Umprogrammieren zwingend nötig wird, holen wir den Kingbolen wieder aus der Tasche und liefern euch ein entsprechendes Update!

Wir persönlich empfehlen jedenfalls für 95% aller Anliegen (Fehler auslesen, selbe Batterieart wechseln, etc.) weiterhin den deutlich günstigeren Konnwei OBD2-Scanner.

Quelle(n):

• Kingbolen Offizielle Website / Produktdaten
• Eigenes Hands-On (VW Passat B7)
• Ross-Tec-Wiki Battery Replacement

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