BYD ATTO 8 vorgestellt: Der 775-PS-Familien-SUV lädt in 9 Minuten – und bringt eigenes Ladenetz!
BYD lässt die Katze aus dem Pariser Auto-Salon-Sack: Mit dem brandneuen BYD ATTO 8 bringt der chinesische Auto-Riese ein 5,04 Meter langes 7-Sitzer-SUV nach Europa, das in nur 9 Minuten fast vollständig auflädt. Während wir bei der luxuriösen China-Limousine Denza Z9S die revolutionäre Akkutechnik in Europa vorerst nur aus der Ferne bestaunen dürfen, rollt eben diese zweite Blade-Generation mit dem ATTO 8 nun ganz offiziell zu uns. Wir fassen die Daten und das Ladeversprechen für euch zusammen.
Preisübersicht & Verfügbarkeit: BYD ATTO 8
- Marktstart in Europa: Erstes Quartal 2027 (offiziell bestätigt)
- Preise für Deutschland: Noch nicht offiziell beziffert. (Zur Orientierung: Das bisherige 7-Sitzer-Modell Tang startete bei rund 75.000€. Für den ATTO 8 rechnen Experten mit einem ähnlichen Einstieg zwischen 70.000€ und 75.000€).
Inhalt
Technisches: Das neue Europa-Flaggschiff im Detail
| Feature | BYD ATTO 8 (Modelljahr 2027) |
| Fahrzeugklasse | Full-Size Premium-SUV (5.040 × 1.996 × 1.760 mm, 7 Sitze) |
| Antriebsvarianten | Design RWD (Heckantrieb) oder Excellence AWD (Allrad) |
| Systemleistung (RWD) | 340 kW (462 PS) / 365 Nm Drehmoment (0–100 km/h in 8,0 s) |
| Systemleistung (AWD) | 570 kW (775 PS) / 775 Nm Drehmoment (0–100 km/h in 4,6 s) |
| Akku-Technologie | 115 kWh Blade-Akku 2.0 (Lithium-Eisenphosphat / LFP) |
| Reichweite (WLTP) | Bis zu 653 km (RWD) / bis zu 602 km (AWD) |
| Ladetechnologie | FLASH Charging (10 auf 70 % in 5 Min. / 10 auf 97 % in 9 Min.) |
| Ladezeit bei Kälte | 20 auf 97 % in 12 Minuten (bei bis zu -30 °C) |
| Stauraum | 270 bis 1.960 Liter Kofferraum + 136 Liter Frunk |
| Infotainment | 15,6″ Touchscreen, 26″ HUD, natives Google-System (Android Automotive) |
10 auf 97 % in 9 Minuten: Der Z9S-Akkutransfer nach Europa
Bisher war BYDs Flash Charging nicht viel mehr als ein Versprechen für europäische Autofahrer. Mit dem ATTO 8 feiert diese Technologie nun aber ihr echtes Europa-Debüt. Unter dem Slogan „Bereit in 5. Voll in 9. Bei Kälte plus 3“ verspricht der Hersteller Ladezeiten, die sich an die Dauer eines normalen Tankvorgangs annähern: Der 115 kWh fassende LFP-Akku der zweiten Blade-Generation soll in fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent und in nur neun Minuten auf 97 Prozent geladen werden. Selbst bei extremen Minusgraden von bis zu -30 °C soll der Vorgang in zwölf Minuten erledigt sein. Dass BYD diesen Ladesprung mit langlebigen und brandsicheren Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) realisiert, ist das eigentliche technische Ausrufezeichen.
Ladeinfrastruktur: BYD baut das europäische Supercharger-Netz 2.0
Bestehende europäische 350-kW-Ladesäulen reichen für derartige Laderaten physikalisch schlicht nicht aus, da der CCS2-Standard bei rund 500 Ampere an seine thermischen Grenzen stößt. Dass BYD mit seinen 1.500-kW-Superladern auch die Ladeinfrastruktur in Europa umkrempeln will, haben wir bereits beleuchtet.
In Paris lieferte der Konzern nun das fehlende Puzzleteil: BYD kündigte an, bis Ende 2027 ein eigenes europäisches FLASH-Charging-Netzwerk mit 3.000 Ladestationen aufzubauen. BYD kopiert damit die erfolgreiche Strategie von Tesla und baut sich sein eigenes Ökosystem auf, um die versprochenen 9-Minuten-Stopps auf europäischen Reiserouten Realität werden zu lassen.
Warum der Lade-Sprung auf 97 % so außergewöhnlich ist
Normalerweise stürzen die Ladekurven von Elektroautos ab 80 Prozent Füllstand deutlich ab, um die Zellen vor Überhitzung zu schonen. Dass BYD mit der zweiten Blade-Generation selbst bis 97 Prozent mit extrem hohen C-Raten durchlädt, ist das eigentliche Novum dieser Technologie. Genau deshalb benötigt der ATTO 8 das proprietäre 3.000-Säulen-Netzwerk mit aktiver Flüssigkeitskühlung der Ladekabel.
Zwei Antriebe: Bis zu 653 km Reichweite oder 775 PS Allrad-Power
Der ATTO 8 kommt als vielseitiger Reisebegleiter auf den Markt. Käufer haben die Wahl zwischen zwei Ausrichtungen: Zuerst ist da das auf Effizienz getrimmte Konzept namens „Design RWD„. Mit einem 340 kW (462 PS) starken Heckmotor sprintet der Koloss in soliden 8,0 Sekunden auf Tempo 100. Viel entscheidender: Mit dem 115-kWh-Akku erzielt er eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 653 Kilometern. Das reicht rechnerisch für die Strecke von Frankfurt nach Paris ohne Ladestopp.
Dann wäre da noch der „Excellence AWD“ (Allradantrieb): Hier soll dann Sportwagen-Feeling im 7-Sitzer aufkommen. Zwei Motoren liefern zusammen 570 kW (775 PS) und wuchten das Fahrzeug in nur 4,6 Sekunden auf 100 km/h. Die Reichweite liegt bei alltagstauglichen 602 Kilometern nach WLTP.
Viel Platz für Sieben: Google an Bord und 136-Liter-Frunk
Mit Abmessungen von 5,04 Metern Länge positioniert sich der ATTO 8 im Segment der großen Reise-SUVs. Im Innenraum setzt BYD auf Nappaleder, Velours und ein 2,39 Quadratmeter großes Panorama-Glasdach. Die ersten beiden Sitzreihen bieten serienmäßig Belüftung, Sitzheizung und Massagefunktionen.
Bei der Software setzt BYD auf Standardisierung: Das Infotainment rund um den zentralen 15,6-Zoll-Touchscreen und das 26-Zoll-Head-up-Display basiert auf einem nativen Google-Betriebssystem. Google Maps, der Google Assistant und der Play Store sind ohne Smartphone-Zwang direkt integriert.
Selbst bei sieben aufgestellten Sitzen bleiben 270 Liter Kofferraumvolumen nutzbar. Wer die Reihen zwei und drei umlegt, erhält eine ebene Ladefläche mit bis zu 1.960 Litern Volumen. Für Ladekabel steht unter der Fronthaube ein 136-Liter-Frunk bereit. Für lange Urlaubsreisen besitzt die Mittelkonsole ein aktives Kühl- und Warmhaltefach, das Temperaturen von -6 °C bis +50 °C regelt.
Einschätzung: BYD vs. deutsches Markenprestige
Rein technologisch betrachtet schnürt BYD hier ein Paket, das viele europäische Hersteller nervös machen muss: 115-kWh-Blade-Akku, echte 600 Kilometer WLTP-Reichweite, ein geplantes 3.000-Säulen-Ladenetz und Ladezeiten, die fast schon ans Betanken eines Verbrenners erinnern.
Doch in der anvisierten Preisklasse von 70.000 bis 80.000 Euro entscheiden Käufer nicht nur rein rational nach Kilowattstunden und Ladekurven. In diesem Segment kauft man eben auch Status, Prestige und Image. Oder kurz gesagt: Ein Audi Q8 e-tron oder BMW iX werden hierzulande anders bewertet als ein BYD Atto 8, dessen chinesische Herkunft für Viele nur mit einem Sachverhalt verknüpft ist: „billig“.
Hinzu kommen handfeste Bedenken: Wie stabil ist der Wiederverkaufswert eines derart teuren China-SUVs nach drei Jahren Leasing? Und kann das noch im Aufbau befindliche Werkstattnetz den Service bieten, den Premium-Kunden von deutschen Traditionshäusern erwarten?
Der ATTO 8 wird zweifellos technikbegeisterte Großfamilien und pragmatische Flottenkunden begeistern, die schlicht das fortschrittlichste Langstrecken-Elektroauto fürs Geld suchen. Um der etablierten deutschen Elite jedoch die lukrative Stammkundschaft abspenstig zu machen, braucht BYD mehr als nur 9-Minuten-Laderaten – denn echtes Marken-Prestige lässt sich nicht im Schnellladeverfahren aufbauen.
Quelle(n):
Wenn du über einen Link auf dieser Seite ein Produkt kaufst, erhalten wir oftmals eine kleine Provision als Vergütung. Für dich entstehen dabei keinerlei Mehrkosten und dir bleibt frei wo du bestellst. Diese Provisionen haben in keinem Fall Auswirkung auf unsere Beiträge. Zu den Partnerprogrammen und Partnerschaften gehört unter anderem eBay und das Amazon PartnerNet. Als Amazon-Partner verdienen wir an qualifizierten Verkäufen.
Sortierung: Neueste | Älteste
Kommentare (1)