Zeekr 7X in Deutschland: 680 PS und 10-Minuten-Laden – Bringt das 800V-SUV jetzt Tesla und Porsche ins Schwitzen?
Wer geglaubt hat, chinesische Elektroautos punkten hierzulande nur über den Billig-Faktor, sollte genau hinschauen: Geelys Edel-Tochter Zeekr bringt mit dem Zeekr 7X ein echtes Technologiemodell nach Deutschland. Mit einem kompromisslosen 800-Volt-Bordnetz, Ladezeiten von knapp zehn Minuten und bis zu 680 PS zielt das 4,80 Meter lange SUV geradewegs auf das Tesla Model Y und deutsche Premium-Stromer wie den Porsche Macan oder Audi Q6 e-tron. Was erwartet einen konkret bei diesem Edel-Stromer?
- Zeekr 7X Core RWD (75 kWh LFP-Akku, 455 PS): ab 54.990€
- Zeekr 7X Long Range RWD (100 kWh NMC-Akku, 455 PS): ab ca. 59.990€
- Zeekr 7X Privilege AWD (100 kWh NMC-Akku, 680 PS): ab ca. 64.990€
(Verfügbarkeit: Der Zeekr 7X ist über die offizielle deutsche Website bereits bestellbar, die Auslieferungen laufen über den Direktvertrieb. Stand: November 2026)
Inhalt
Technisches: Die drei Modellvarianten im Vergleich
| Feature | Core RWD | Long Range RWD | Privilege AWD |
|---|---|---|---|
| Antrieb | Heckantrieb (1 E-Motor) | Heckantrieb (1 E-Motor) | Allradantrieb (2 E-Motoren) |
| Systemleistung | 335 kW (455 PS) / 520 Nm | 335 kW (455 PS) / 520 Nm | 500 kW (680 PS) / 790 Nm |
| Beschleunigung (0–100 km/h) | 5,6 Sekunden | 5,5 Sekunden | 3,7 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h | 210 km/h | 210 km/h |
| Akku-Kapazität & Typ | 75 kWh (LFP „Golden Battery“) | 100 kWh (NMC) | 100 kWh (NMC) |
| Reichweite (WLTP) | bis zu 482 km | bis zu 627 km | bis zu 545 km |
| 800V-Schnellladen (10–80%) | ca. 10,5 Minuten (bis 480 kW) | ca. 15 Minuten | ca. 15 Minuten |
| Fahrwerk | Standardfahrwerk | Standardfahrwerk | Aktive Luftfederung (-25 bis +45 mm) |
| Anhängelast (gebremst) | 2.000 kg | 2.000 kg | 2.000 kg |
| Kofferraumvolumen | 539 Liter (VDA) | 539 Liter (VDA) | 539 Liter (VDA) |
800-Volt-Laden in 10,5 Minuten: Das Ende der Ladesäulen-Pausen?
Die größte Ansage des Zeekr 7X ist seine Ladekurve. Während viele europäische Mitbewerber selbst im gehobenen Preissegment noch mit 400-Volt-Architekturen und Ladezeiten von einer halben Stunde operieren, nutzt Zeekr ein natives 800-Volt-System.
Im Basismodell „Core RWD“ verbaut Geely die hauseigene LFP-Zelle („Golden Battery“). An geeigneten Hyperchargern zieht das SUV Strom mit bis zu 480 kW Ladeleistung. Das drückt den Ladehub von 10 auf 80 Prozent auf sagenhafte 10,5 Minuten. In der Praxis bedeutet das: 300 Kilometer frische Autobahn-Reichweite in der Zeit, die ihr für einen schnellen Espresso an der Raststätte braucht. Wer den größeren 100-kWh-Akku für maximal 627 Kilometer Reichweite wählt, lädt dank NMC-Chemie immer noch in rasanten 15 Minuten.
Schwedisches Design statt verspielter China-Optik
Dass der 7X optisch „erwachsener“ und aufgeräumt wirkt, hat einen einfachen Grund: Das Fahrzeug wurde nicht in Asien, sondern im europäischen Zeekr-Designzentrum in Göteborg (Schweden) gezeichnet. Die Handschrift der Geely-Gruppe, zu der bekanntlich auch Volvo und Polestar gehören, ist spürbar.
Statt aggressiver Kanten setzt der 4,80 Meter lange Wagen auf ruhige Linien, rahmenlose Scheiben und eine geschwungene Dachlinie. Ein schönes Detail für den Alltag: Die Fondtüren öffnen sich in einem Winkel von fast 90 Grad, was das Einsteigen oder das Einbauen von Kindersitzen definitiv erleichtern sollte.
Im Innenraum kombiniert Zeekr ein schlichtes skandinavisches Ambiente mit einem 5G-Infotainmentsystem und erfreulicherweise wieder mit physischen Tasten für die wichtigsten Kernfunktionen unter dem Touchscreen. Zudem gibt es 539 Liter Kofferraum und eine serienmäßige Anhängelast von 2.000 Kilogramm – ein Wert, bei dem viele Konkurrenten passen müssen.
Marktstart & Vertrieb in Deutschland: Wie kommt ihr an den 7X?
Wer sich fragt, ob der Zeekr 7X hierzulande überhaupt schon Realität ist: Ja, der deutsche Markt ist offiziell eröffnet. Nach ersten Testmärkten in Schweden und den Niederlanden ist der deutsche Konfigurator online und die Bestellbücher sind geöffnet.
Zeekr verzichtet in Deutschland allerdings bewusst auf das klassische Vertragshändler-Netz und setzt wie Tesla auf einen reinen Direktvertrieb. Die Probefahrten und Auslieferungen laufen über eigene Flagship-Stores in Metropolen sowie ausgewählte Service-Hubs. Zielgruppe sind neben wohlhabenden Privatkunden vor allem Dienstwagen-Fahrer und Firmenflotten, da das Modell preislich unter der wichtigen 70.000-Euro-Grenze für die 0,25-Prozent-Versteuerung bleibt.
10 Jahre Garantie: Das Vertrauenssignal gegen Restwert-Sorgen
Chinesische Premium-Marken kämpfen in Deutschland oft mit dem Misstrauen der Kundschaft bezüglich Service und Wertverlust. Zeekr kontert diesen Vorbehalten mit einem offensiven Garantieversprechen: Ab Werk gibt es 5 Jahre Fahrzeuggarantie, die sich bei regelmäßiger Wartung bei autorisierten Servicepartnern auf bis zu 10 Jahre (oder 200.000 km) verlängert. Auf den Hochvolt-Akku gewährt der Hersteller die branchenüblichen 8 Jahre. Abgerundet wird das Sicherheits-Paket durch ein 5-Sterne-Ergebnis im Euro NCAP-Crashtest mit über 90 Prozent Schutzwirkung für Erwachsene und Kinder.
Einschätzung: Bringt der 7X die Etablierten ins Schwitzen?
Mit einem Startpreis von 54.990 Euro ist der Zeekr 7X zwar kein Schnäppchen, positioniert sich aber clever. Für diesen Tarif bekommt man bei deutschen Herstellern oft nur die spartanisch ausgestatteten Einstiegsmotorisierungen, während der 7X bereits in der Basis mit 455 PS, 800-Volt-Ladetechnik und voller Hütte vorfährt.
Das Topmodell „Privilege AWD“ liefert mit Luftfederung und 680 PS Supersportwagen-Fahrleistungen (0–100 km/h in 3,7 Sekunden), ohne die 70.000-Euro-Marke zu sprengen. Die größte Hürde für Zeekr bleibt der Aufbau des Service- und Auslieferungsnetzes abseits der Großstädte. Wer sich daran nicht stört, findet im 7X wohlmöglich eines der komplettesten und technisch fortschrittlichsten Elektro-SUVs des aktuellen Jahrgangs.
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